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優惠下殺↘890$Kamera 鋰電池 for Nikon EN-EL3e現正采辦僅要890

  • 合用機型Nikon D80,D90,D700…等機種
  • 通過ISO 9001
  • 採用高效能鋰電池芯
  • 完美的護衛IC版
  • 一年保固
  •  

    商品種別: 來自 手機、耳機、相機>動作電源 / 電池>相機副廠電池 / 配件組>Nikon

     

     

    Kamera 鋰電池 for Nikon EN-EL3e(DB-ENEL3E)

    規格:7.4V 1500mAh
    型號:Nikon EN-EL3e
    適用機種: Nikon D300s,D70,D70s,D90,D700
    (合用機種延續更新,請依原廠公布為準,如有遺漏還請見諒!)

    業界冠軍一年原廠保固,Kamera 最安心的副廠電池

    副廠電池不是欠好,重點在於選對品牌!

    產品特點

    ● 低自放電,佈滿電擺放一年仍可保持85%電量
    ● 94%轉換率,總電量可接近原廠的85%-90%
    ● 日本精工充電管理IC
    ● 實測 500次充放電輪回
    ● 佳美能一年保固,業界冠軍

    產品介紹

    Kamera佳美能2006年入手下手投入相機充電電池的生產與研發,並於2010年設立全主動化電芯產線,採用高效能電芯主動化電芯產線生產,產品更進口日本IC晶片讓電池自己平安性更佳,出產前也會通過充放電輪回測試,確認產品的使用效能;佳美能全系列電池已投保3500萬產品責任險。

    電池常識+

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    Q:新電池剛拿到應當充電多久呢?
    K:利用前5次請將電池充飽(遵照您充電器的指導),使其電蕊充分活化,確保電池容 量能充分利用。
    Q:該若何寄存鋰電池呢?
    K:電池假如長時候不利用,請務必充飽電再做寄存,存放空間必須乾燥適溫;且約莫至少一個月必需利用一次避免電池內化學回響反映惰化,致使沒法利用。
    Q:電池為什麼會膨脹?
    K:原因有幾種電池老化了、充放電不正常、內部晶片異常都有可能造成膨脹,發現膨脹建議先停止利用,若保固期內利用電池時發現此狀態,請聯系購置店家處理。
    Q:電池可以一向放在充電器上面嗎?
    K:電池充飽電以後務必取下,別長時候停留在充電器上以避免電池過充,致使電池破壞。
    Q:可以比及電池完全沒電在充電嗎?
    K:鋰電池與鎳氫電池分歧並沒有記憶效應,所以不需要比及完全沒電再充電,若是要利用電池時,建議前一天就先充飽電,避免攝影或攝影時俄然沒電。
    Q:為何我買到的電池型號跟原來電池標示的分歧,這樣可以用嗎?
    K:很多電池會有共用的狀態,所以型號的標示可能會與原廠標示分歧[EX1:SONY DB-FC11與SONY NP-FC11(原廠);EX2:Fujifilm NP-45=Olympus Li42B],但現實上是一樣的產品,若您對電池的型有任何的疑問,歡迎與我們聯系,確保您選購准確的電池。
    Q:電池如果有任何的狀態,自己會有保護裝置嗎?
    K:佳美能所生產的電池,每個都有緊密的IC庇護,不論是充電照舊放電,都有專屬的保護機制,佳美能致力供應消費者品質與價值符合的電池。
    准確利用,使電池利用壽命持久,安全性也更高!


    利用申明

    1.電池出廠前已部分充電,但僅供檢測利用,建議利用前將電池充飽後利用 。
    2.電池金屬端子因長時候利用,有可能會泛起氧化現象造成接觸不良,可用橡皮擦將其氧化部份擦拭。
    3.機械持久不利用時,需將電池掏出別的存放,建議固准時間將其電池充放電,以連結電持利用效能。
    4.建議使用此電池時,能與同廠牌之充電器搭配利用,充電結果最佳,且可耽誤電池壽命。

    注意事項

    1.請將電池遠離火源 。
    2.請勿將電池放置水中或濕潤之場合 。
    3.請勿掉落或敲擊電池,易致使電池內部短路或斷路産生危險。
    4.請勿將任何導電物碰觸電池金屬端子,易造成電池短路産生危險 。
    5.當電池溫度異常升高時(電池燙手/電池冒煙),請盡速將電池放置於無易燃物之空曠地,人員盡速撤離。

     

     

     

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    作者:樓永堅

    上個月,有機會隨著本刊專欄作者黃正忠總司理率領政大MBA學生至歐洲參訪注重社會永續成長的企業、金融保險公司及評等機構,印象深入。十七天的參訪行程中,搭乘遊覽車逾越瑞士、德國和荷蘭三個國家,在遠程跋涉的過程中,也順帶察看了歐洲對於交通管理的一些作法,或可供國內借鏡。

    起首,導遊天天都要瑣屑較量出發時間,和每晚參訪竣事回到旅店的時候,乃至中央逗留休息的時候。據歐盟法令劃定司機天天駕駛不得超過九小時,隔天出車前至少要有十一小時的休息,每天駕駛四個半小時也必需歇息四十五分鐘,其可分成第一次熄火需歇息十五分鐘,第二次則需三十分鐘,以此累加。再者,每周總行車時候不得跨越五十六小時,兩周行車時候不得超過九十小時,也就是說第一周工作五十六小時,第二周最多開車時數上限為三十四小時。

    但是,徒法不能以自行,還需要有法律的決心和手藝才能落實。歐盟的劃定是大客車須裝設行車紀錄器,並紀錄引擎開啟、封閉的時候,以及行車動線。別的,司機也必需填寫相幹行車紀錄,以供考核。甚至,有些車輛隔夜未滿十二小時前,沒法動員,確保司機不會過駕臨駛,以保障乘客人身平安。

    其次在高速公路上,大客車或貨車大都行駛在外線車道,利用中心車道超車;小汽車則行駛中央車道,哄騙內線道超車,行車秩序井然。同時,高速公路沿線並未發現測速拍照舉措措施,也甚少看到差人執勤。據導遊申明,大客車皆裝有限速器,故不會超速;而一般汽車的違規罰款甚重,故交通秩序可以維持。

    台灣近年來發生幾起重大交通變亂,造成慘重傷亡。借鏡歐洲經驗,為了乘客及大眾運輸的平安,當局交通單位、觀光業者、運輸業者及司機等相幹組織應該通力合作,制訂一套符合台灣地輿情況的管理規範。一方面確保司機的公道勞動前提,一方面確保車輛的平安保護,並運用相幹的科技技術與裝備,以有效考核相幹業者的作為,確保行車平安。不然,若只是糾結在《勞基法》對司機工時的限制,並無法確切保護大眾交通平安。

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